合福高铁预制箱梁存梁台座三角形基础施工应用创新doc

[QC]合福高铁预制箱梁存梁台座三角形基础施工应用创新资料目录一、工程简介 二、QC小组简介 三、选题理由 四、设定目标 1、课题目标 2、可行性分析 3、结论 五、方案选择 1、方案提出 2、方案对比与分析 六、确定关键工序 七、制定对策 八、对策实施 实施一、解决钢筋笼与桩头搭接困难 实施二、解决三角形立模困难 实施三、解决钢筋笼摆放不平整 实施四、解决如何集约化生产 九、效果检查 十、标准化 十一、总结及今后打算内容简介791孔的箱梁预制与架设工作。根据总体施组安排预制梁时间为2010年11月20日—2012年6月15日架梁时间为2011年2月1日—2012年7月31日。
　　 方案2：采用管桩+矩形基础则台座基础结构为：单个台座土方开挖量为：21m3;所需C30混凝土量为：22.8m3;钢筋量：2.08t；管桩144m。 方案3：采用管桩+三角形基础则台座基础结构为： 实施一、解决钢筋笼与桩头搭接困难 管桩机在施工过程中打入土中的桩存在长短不一势必存在截桩和接桩的问题在将钢筋笼就位过程中存在以下二个步骤： 步骤一： 1、截桩：利用砂轮切割机切割将切割机的卡套卡住桩体砂轮片水平放置于截断面截去多余部分。（图1） 2、接桩：当桩顶位于硬化面2米以下时采用焊接接桩；当桩顶位于硬化面1米以下2米以上时采用现浇的方法 。关于现浇方法如下：根据不同的桩长度和岩层承载力等条件计算出桩体的承载力和剪切力设计出合理的N1和N2钢筋笼的配筋及N1钢筋笼与原桩体的接入深度用定做的铁桶作为模板抄出混凝土顶设计标高 浇筑C35混凝土则现浇混凝土与原管桩构成一整体结构。
　　步骤二：在接、截桩工序完成后每个承台内的桩顶已在同一水平面放置N1钢筋笼使得N1钢筋笼伸出管桩外30cm再将承台钢筋笼放置于管桩上 N1钢筋笼伸出的部分便位于承台结构中。
　　实施效果：承台与管桩连接牢固稳定性好。
　　编制于2011年