地铁区间盾构下穿京山铁路桥安全专项施工方案33页附CAD图doc
内容介绍
[北京]地铁区间盾构下穿京山铁路桥安全专项施工方案33页附CAD图资料目录一、编制依据及编制原则1 1.1编制依据1 1.2编制原则1 二、工程概况1 2.1区间整体概况1 2.2风险源概况2 2.3风险源与区间隧道位置关系2 2.4工程地质：4 2.5水文地质：5 三、工程重点5 四、施工组织安排5 4.1施工组织机构5 4.2工程进度安排6 4.3盾构设备选择6 五、盾构穿越京山铁路桥专项施工措施7 5.1原则7 5.2主要施工方案7 5.3施工中注意事项13 5.4机械设备保证措施13 5.5异常情况预防措施13 六、施工质量保证措施14 6.1 盾构机的轴线控制管理14 6.2 注浆管理15 6.3 管片拼装的管理15 七、监测控制方案15 7.1监测目的15 7.2监测点布设及监控量测频率16 7.3预警值确定(F）16 7.4监测项目的延续时间17 7.5隧道拱顶沉降、净空收敛17 7.6加强地面巡视17 7.7 监测的质量控制17 八、安全文明施工18 8.1 安全管理内容18 8.2 盾构区间隧道施工安全措施20 8.3 土方及管片吊装安全措施20 8.4 机械安全保证措施20 8.5 用电安全保证措施20 8.6 绿色施工管理内容21 8.7 环境保护22 九、应急预案23 9.1专项安全应急预案23 9.2应急救援领导小组组织机构24 9.3事故报告和现场保护27 9.4危急时的社会援助28 9.5应急物资清单28 附CAD图： 区间隧道总平面图 监控量测平面图 盾构加强管片配筋图 盾构管片分块及拼装图内容简介地铁区间线路主要沿现状道路布置呈东西走向。区间平曲线最小转弯半径为500m覆土在10~19m之间。区间线路呈V型坡,最大纵坡为18.156‰最小纵坡为2‰。区间隧道覆土10～19m隧道洞身主要穿过的土层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥4。盾构区间隧道为：左线短链1.339m长1033.057m；右线长1035.546m；在区间隧道的中部设一区间防灾联络通道兼废水泵房。工期：2013年2月28—2013年6月28日 铁路桥由并列三座框架桥组成从北到南依次为①号为单孔框架桥孔径为12m；②号为双孔框架桥孔径为2×15m；③号为单孔框架桥孔径为12m。中间两跨和两边跨设有20cm宽沉降缝。铁路为双线采用碎石道床宽约8米列车在框架桥位置的时速约75公里/小时。盾构机穿越铁路框架桥段处于缓和曲线上左线转弯半径R=800m右线R=600m。考虑盾构影响范围,盾构穿越铁路框架桥的环号为左线530环～570环右线540环～580环。盾构下穿铁路框架桥段主要穿越地层为⑥粉质粘土占33.3%、⑥2粉土占56.7%、⑥3细中砂占10%。
盾构机类型：区间采用两台盾构机双线施法掘进一台为日本的石川岛编号为469土压平衡盾构机另一台为一台中国中铁 CTE6240土压平衡盾构机。
……附CAD图纸。编制于2013年
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乙方领
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