地铁区间盾构施工技术总结96页（国内知名企业）ppt

[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页（国内知名企业）资料目录一、工程概述 二、始发掘进 三、施工参数小结 四、穿越中间风井 五、常压开仓换刀 六、管片错台破损 -错台破损分析控制 -管片破损统计 -管片错台破损施工分析 -管片错台破损控制措施 七、穿越东风渠及建筑物 八、地表隆起 1、预警情况 2、预警报告 3、原因分析 4、处理措施 5、二次隆起小结 九、盾构接收总结 1、贯通前测量与盾构姿态和隧道线形测量 2、进洞区域土体加固内容简介道路红线宽63m双向8车道以及两条非机动车辅道和人行道交通较繁忙往来大型货车居多。盾构区间起终点里程右线长17545m隧道埋深在11～22m之间线路最大坡度28.18‰。盾构区间设二处联络通道中间风井一处。隧道区间主要穿越粘土、全风化、强风、中风化泥岩等地层。区间地形开阔、平坦地势总体呈东北高西南低。盾构机大坡度分体始发、隧道左右线两次下穿。盾构平均230米/月。最 高378米/月.。过中风井一次两次常压换刀。
　　始发井总长度为57.7米出土口为8.5m×5m,出土口距离掌子面最大长度为27.4米盾构机总长80米 只能采用分体始发。始发端头加固采用108大管棚施工管棚孔口位置在盾构拱部开挖轮廓线外200MM位置布置。
　　由于管片水平及垂直的姿态偏差太大纠偏过猛导致管片错台严重。水平姿态呈“左-右-左”折线显现盾构机整体呈“对勾”式向前掘进其中中部（铰接）与盾尾水平差值自74环处突然猛增盾尾偏于铰接达到37mm中部（铰接）与盾尾高差84环处突然猛增盾尾高于铰接最大达到30mm。
　　……编制于2013年