地铁盾构吊装井深基坑三道钢支撑体系施工方案doc
内容介绍
地铁盾构吊装井深基坑三道钢支撑体系施工方案内容简介钢支撑施工方案车站主体结构采用三道支撑结构第一道采用壁厚12mm直径609mm钢管第二道、第三道采用壁厚16mm直径609mm钢管；附属结构采用二道或三道支撑结构均采用壁厚12和16mm直径609mm钢管....
二、钢支撑总体施工方案
车站主体盖挖施工中第一道支撑在完成冠梁后开始施工当第一道钢支撑完成后再施工军用梁恢复路面。br施工第一道支撑时采用2步施工在施工南端冠梁后将支撑连成整体并施加预压力....
（2）钢支撑加工及试拼装
第一道钢支撑为Φ609×12mm的钢管采用吊车吊装支撑的连接可采用5.5米一段拼接。br接头采用法兰盘形式用42mm螺栓连接连接时弹簧垫圈不能漏放....
②钢支撑架设
由于场地内的路面被开挖汽车吊只能在围挡外展开施工钢支撑只能采用25t的汽车吊利用夜间在围挡外进行支撑的吊装。br起吊中支撑两端均应系上缆绳由作业人员牵拉保持起吊中支撑的平衡....
④支撑的安装及加压。br在开挖到设计要求的支撑位置标高处后将架设围檩位置的土方开挖出2米宽的凹槽并及时挂网喷设混凝土保护....
3、预应力施工
施加压力的过程中不得有人员面对千斤顶的正面并有专人负责观察受压部件的受力情况如出现异常现象必须立即停止施压当判定受压部件受损不能使用后应卸载更换部件....
编制于2012年
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胡波
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