地铁车站附属结构深基坑坍塌事故经过及原因分析doc
内容介绍
地铁车站附属结构深基坑坍塌事故经过及原因分析内容简介1.2 围结构设计情况围护结构采用F850mm咬合250mmSMW工法桩（通道斜坡地面出口处采用双排搅拌桩）工法桩桩长23mH型钢插入长度为22m；支撑采用600mmmm混凝土支撑及F609mm壁厚16mm钢支撑....
2 事故发生的经过
在挖机把两人提升的过程中先听见两声钢支撑的响声随后看到最上部的一道钢支撑掉落基坑然后看到整个SMW工法桩失稳、踢角变形并整体往基坑内移位然后基底发生大范围隆起导致坑内作业小挖机被抬高....
3 原因分析：
3.2 基底开挖暴露时间较长
本基坑支撑体系均为斜撑必须等开完土块全部完毕钢围檩焊接完毕钢支撑架设后才能统一施加预应力直接延长无支撑暴露时间....
3.3 钢支撑轴力损失严重
其中zg21-3第二道钢支撑轴力轴力损失严重现场在6月1日按照黄色预警会议精神进行轴力复加....
3.4 H型钢与开挖深度的比值不够
通过对比站1号、4号、5号、6号通道基坑设计参数上的差别得出同一车站4个附属基坑开挖深度与地质条件类似的情况下插入比深度相差各异其中此次发生事故的4号通道插入比深度最小....
编制于2012年
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少数期待
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