大跨度铁路连续梁拱组合桥梁毕业设计doc
内容介绍
[学士]大跨度铁路连续梁拱组合桥梁毕业设计书内容简介第2章、方案比选 2.1、方案比选 根据设计要求本桥为大跨度铁路桥梁设计（90+180+90m）。跨度较大为了选出较优的桥梁设计方案这里对各种适用方案做个对比。桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥………… 2.1.1 拱桥方案 三孔拱桥90m+180m+90m………… 由于拱桥在不等跨分孔时由于相邻孔的恒载推力不相等会使桥墩和基础受恒载不平衡推力作用。为改变这种状况可以利用矢跨比与推力成反比的关系在相邻两孔中大跨用用较陡的拱小跨用较坦的拱………… 拱两端支承处有竖向反力也有水平推力由于水平推力拱内弯矩大大减小。如果形状设计合理拱主要承受压力而弯矩剪力较小………… 注意到简支梁在均布荷载作用下梁内弯矩与荷载集度成正比这限制了简支梁跨度的的增加。相比之下由于拱的受力特性其跨越能力比梁要大………… 2.2、上部结构尺寸拟定 2.2.1主梁构造 根据设计要求参考《京沪高铁镇江京杭运河特大桥主桥连续梁拱设计》。该设计跨度与各方面尺寸与本桥有很大相似之处参考该设计尺寸拟定如下………… 主梁为预应力混凝土结构采用单箱双室变高度箱形截面跨中及边支点处梁高4．5m中支点处梁高10．0m梁高按圆曲线变化。主梁顶宽14．2m中支点处局部顶宽16．5m；顶板厚0．42m中支点处局部顶板厚 1．02m边支点处局部顶板厚0．72m；底宽10．8m中支点处局部底宽13．8m；底板厚度0．40～ 1．049m中支点处局部底板厚1．50m边支点处局部底板厚0．85m。腹板采用直腹板腹板厚分0．40m、0．55m、0．70m三种中支点处………… 第3章、荷载内力计算 3.1、内力计算方法 对于大跨度的连续梁拱组合桥梁当截面的几何尺寸和材料施工方法确定之后可根据施工阶段计算出恒载与活载内力………… 设计中要进行两次荷载组合： 第一次荷载组合是为了估算预应力钢束。此时钢束数还未确定预应力也就无法考虑。由于预应力对混凝土的徐变有很大的影响故估算钢筋时也不考虑收缩徐变的影响。况且此时用的几何特性是毛截面特性所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态仅供估筋参考………… 第二次荷载组合是根据估束结果确定钢筋的数量和几何特性后考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力。如各项验算都通过则作为最终结果。如不满足则调整钢束甚至修改截面后进行验算直到全部截面都通过验算。设计是一个逐次迭代逐次逼近的过程（表3-2 荷载组合系数）………… 连续梁悬臂施工中要进行体系转换。在各个施工阶段可能具有不同的静力体系在计算恒载内力时要精确模拟施工过程反映在结构约束荷载列阵及总体刚度矩阵等随施工阶段发生变化。桥梁的恒载内力由个施工阶段的内力叠加而成。而活载温度支座沉降等内力发生在成桥之后与施工方法无关………… 采用MIDAS建模建模原点坐标为（0,0,0）主梁采用变截面组生成下载地址
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橙子
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