西安地铁车站施工总结(明挖顺做法,全封闭防水)doc

西安地铁车站施工总结(明挖顺做法,全封闭防水)资料目录1 工程简介 2 1.1 工程概况 2 1.2 工程地质及水文地质 2 1.3 工程重点、 难点 4 2 施工准备 5 2.1 技术准备 5 2.2 施工现场准备 6 3 车站主体施工 6 3.1 车站主体设计概况 6 3.2 施工安排 7 4 车站附属施工 11 4.1 附属结构概况 11 4.2 施工安排 11 5 主要施工方案及施工工艺 13 5.1 降水施工 13 5.2 围护桩施工 15 5.3 基坑开挖及支护 17 5.4 基坑钢支撑施工方法 21 5.5 主体结构施工 25 6 结语 29内容简介该车站总共设置有4个人行通道出入口另外在车站北端设置1个紧急疏散通道车站设置2个风亭冷却塔布置在北端风亭旁的绿化带内。
　　 车站的主体结构为双层双跨及双层三跨钢筋混凝土框架结构。本车站采用明挖顺作法施工。附属主体结构均采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。顶板覆盖厚度3.0米底板埋深16.17米左右。
　　 车站主体结构采用防水钢筋混凝土采用外包全封闭防水形式。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水标准为一级；地下车站非机电设备集中部位的风道、风井、联络通道及区间隧道防水等级为二级。
　　... 防水施工： 防水施工涉及面广薄弱点多。在防水施工中外包防水搭接、接口、缝面处理防水层保护混凝土裂缝控制提高混凝土自防水能力是防水施工的主要因素。如何保证多道防水层层能防是防水施工的关键。
　　 防水施工是地下室最重要的环节之一。在结构受力模型变化区域设置结构沉降缝存在防水接口施工。包括外包防水接口施工、沉降缝面止水带封闭施工。根据施工经验地下室防水施工质量的好坏直接取决于接口防水施工质量。接口防水施工是防水施工的难点。故在防水施工中在解决外包防水搭接、防水层保护解决混凝土控制裂缝增强混凝土自防水后接口防水施工是防水施工的关键。
　　... 车站主体明挖施工： 车站主体基坑最大开挖深度达19.64m 左右 基坑处于未央路主道边缘 围岩地质差 地下水丰富。 本标段场地属于自重湿陷性黄土场地黄土湿陷等级为Ⅱ（中等）～Ⅲ（严重）级。本车站受地下水影响较大。为尽量减小基坑开挖对主路车辆通行影响 同时保证基坑的安全基坑开挖过程中掌握“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点遵循 “纵向分段、竖向分层、先支后挖”的原则。 采用分段放坡开挖及时支护 并对周边地表硬化封闭。
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