渝怀铁路预应力锚索桩施工技术总结（顺层路堑）doc
内容介绍
渝怀铁路预应力锚索桩施工技术总结（顺层路堑）资料目录1. 工程概述 2. 工程地质 3. 顺层路堑分布广 4. 预应力锚索发展概况 5. 预应力锚索的特点和构造特征 5.1预应力锚索的特点 5.2有关锚索的定义 5.3锚索构造 6. 锚固工程设计 6.1锚固设计应满足的条件 6.2锚索桩间结构类型 6.3设计锚固离的计算 6.4锚固体锚固段长度Lsa的确定 6.5锚固角（β）的确定 6.6每根锚索中钢绞线根数n的确定 6.7安全系数Fs的确定 6.8锚索间距（a）的确定 6.9锚索体直径的确定 7.预应力锚索及桩间结构设计参数 8.锚索桩的施工 8.1锚索桩施工工艺流程图 8.2钢筋混凝土锚索桩施工要点 9.预应力锚索施工 9.1预应力锚索施工工艺流程图 9.2预应力锚索施工要点 10.锚固试验 10.1验证试验 10.2验收试验 10.3监控测试 11.小结 附表: 挖孔桩基础基坑检查证 挖孔桩桩位检查表 挖孔桩成孔检查表 工程检查证 锚索张拉记录内容简介渝怀铁路沿线顺层地段较多分布范围广顺层路堑有193处共长约23Km如果处理不当可出现顺层滑坡。3.1顺层路堑边坡根据岩性组合可分为以下几种类型 3.1.1软质岩顺层主要位于鱼嘴至涪陵段以侏罗纪泥岩夹砂岩为主； 3.1.2硬质岩夹软质岩顺层主要位于涪陵至彭水段冯家坝至甘家坝段以三叠系灰岩、白云岩夹泥岩为主； 3.1.3硬质岩顺层主要位于彭水至郁山、长潭沟至龙潭段以寒武纪灰岩、白云岩为主。
3.2顺层路堑边坡处理原则 3.2.1当岩层走向与线路夹角大于42°时原则上不考虑顺层影响按一般路堑设计；当硬质岩无软弱夹层岩层倾角小于20°时也不考虑顺层影响按一般路堑设计。
3.2.2当岩层倾角大于35°时原则上采用顺层清方。
3.2.3当岩层倾角在10～35°之间顺层清方量很大时视层间软弱夹层情况设置抗滑桩、锚索桩、锚索及大锚杆、小锚杆等抗滑措施进行处理。
本文将详细介绍采用锚索桩处理顺层路堑的设计、施工和检测的施工过程。
锚索桩间结构类型 过去为确保边坡的稳定一是采用放缓边坡增大土石方工程的做法。由于新开挖边坡暴露面较大植被或环境破坏也很大。二是采用支挡工程减少边坡的暴露面一般采用重力式挡土墙工程量较大同时受挡土墙基底承载力的控制。三是采用桩板墙工程当桩身高度较大时其弯矩较大桩身截面亦大其工程规模则较大。桩顶位移受桩的挠曲和桩基嵌固条件控制一般情况桩顶变位较大对要求桩顶变位较小的工程桩板结构难于达到因此形成了桩锚结合的结构形式或锚固复合结构物在渝怀铁路上采用以下五种预应力锚索桩复合结构加固路堑边坡。
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