上海基坑开挖条件节点验收-监理评估报告doc

上海基坑开挖条件节点验收-监理评估报告（共15页）主要内容：1、工程概况1.1 工程概况上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程项目主要位于浦东新区的金桥镇申江路线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端沿杨高中路向东前行穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口转向金海路继续向东前行穿过A 20公路、浦东运河后止于金桥路、金钻路路口的曹路站。线路全长13.828公里全为地下线共设9座车站其中换乘站3座分别与12、14、19号线换乘。本标段主要施工内容为申江路站土建工程申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方呈东西向布置站后折返线接出入场线与19号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具南侧有上海华为、220KV高压架空线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线）总长310.8m（外皮）宽22.64m（外皮）是双柱三跨地下二层车站覆土3.3m左右。车站采用明挖法施工。1.2 围护结构形式车站主体结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构地下墙与内衬墙一起作为使用阶段的侧墙。车站标准段基坑深度约18.7m,采用800mm厚地下连续墙沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑4道Ф609钢管支撑。西端头井处基坑深度约为20.6m采用1000mm厚地下墙沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑5道Ф609钢管支撑；东端头井处基坑呈放射状异型基坑南北向宽约40.7m东西向长约35m基坑最大开挖深度约20m5道均为钢筋混凝土支撑。车站主体结构采用地下二层双柱三跨、局部单柱双跨现浇钢筋混凝土结构；车站出入口通道采用地下一层单跨现浇钢筋混凝土结构；风亭采用地下一层单跨～多跨现浇钢筋混凝土结构。1.3 周边环境及管线分布情况（1）19#顾张高压电杆距离主体基坑22.6m其基础形式为Φ1500钢管桩桩长9.0m桩底埋深10.3m；20#顾张高压电杆距离主体基坑27.1m其基础形式为Φ1500钢管桩桩长9.0m桩底埋深10.3m。（2）金海路下地下管线：燃气 Φ250/1.30m铁距离基坑距离为3.0~13.2m；上水Φ300/1.00m铁距离基坑最近距离为5.5~15.6m；此外还有临排雨水管 DN1200、临排上水管 DN800、临排燃气管 DN500等管线。对各管线分别布设了监测点位。br/